共享单车混战局面结束:免押金大势所趋 ofo归宿将成最大看点

【TechWeb报道】2015年下半年的资本寒冬,让整个创业市场冷清了下来,没有了过往的喧哗,创业大街也不像以往那样热闹。而在2016年,以共享单车为代表的共享经济的出现,无疑是给创业者和投资人新的方向,更是开启了新一轮的争斗,企图弥补曾经错过的网约车福利。

2018上半年共享单车大事记

2018上半年共享单车大事记

不过,创业市场就像是一个轮回,两年时间,共享单车市场便沉寂下来,头部企业格局基本已定。回望2018年上半年,共享单车行业在资本收割的同时,也更趋于稳定和正规,免押金成趋势,市场监管也更严格。

资本退潮海外市场难成第二增长点

作为共享经济的代表之一,共享单车的发展可以说是整个行业的晴雨表。2016年开始,以摩拜ofo为代表的共享单车如雨后春笋般兴起,从一线城市向外布局,几乎在城市的每一个主干道都能看到共享单车的身影。与此同时,投资人得疯狂也造就了2016年和2017年上半年的投资潮。

据TechWeb统计,摩拜单车在2016年获得了四轮融资,2017年上半年获得了四次融资;ofo 2016年共融资五次,2017年上半年获得了两轮融资,7月份又获得来自阿里巴巴领投的7亿美元E轮融资;哈罗单车则是在2016年年底获得了A轮融资,2017年一举融资七次,投资方包括蚂蚁金服以及复星集团等。

相比较2016、2017年的融资潮,2018上半年的共享单车投资市场略显落寞,除了ofo拿到了阿里巴巴领投的E2-1轮融资以及哈罗单车拿到的7亿美元的融资外,市场上几乎没有其它的声音,反倒是共享汽车市场热闹了起来。

资本退潮的大环境下,共享单车行业的增长速度慢了下来,企业再也不能像以前那样任性地烧钱补贴用户。春节后,摩拜和ofo都取消了月卡和季卡优惠,恢复原价。同时,部分共享单车还开始售卖车身广告以获取更多的营收。

对于共享单车来说,用户是最值钱的,车身广告被认为是盈利的突破口。但是,北京上海两地日前都发布相关文件,对于车身广告进行了限制,可以说封死了共享单车盈利最大的突破口。

值得注意的是,考虑到城市道路交通安全上的问题,北京、上海等地都对共享单车数量进行了限定,禁止新增投放单车。在这样的环境下,摩拜ofo纷纷出海,希望能够通过海外市场增加营收。

根据官方公布的资料显示,ofo在去年已经进入美国波士顿、西雅图等十几座城市,摩拜单车也相继登陆英国曼彻斯特以及德国柏林等200个城市。相比较国内市场,海外还处于未开发的状态,有机会成为共享单车第二大增量市场,也有利于单车企业的全球化布局。

不过,从目前的情况来看,国内发展受阻的共享单车企业,在国外也很难能够发展壮大。

首先,是投放规模上。海外市场不同于国内,对于单车的投放使用维护等要求更多,这就决定摩拜ofo们很难能够像国内一样大规模的投放车辆。其次,是移动支付方式不成熟。共享单车之所以能够在国内快速的扩张,与支付宝、微信支付的便利性脱不开关系。但是,国外的移动支付要远远落后于国内,人们更多的是使用信用卡支付,对于移动支付的接受度很低,导致整体的业务难以开展。

另外,国内长时间烧钱之后,共享单车企业很难能够有更多的资金在国外大规模的开展业务,即便表面上看是进军了上百个城市,但是具体在规模上估计也就是小打小闹。或许,这只是一个好的故事罢了,在国内盈利模式不明朗的情况下,并不能作为帮助共享单车企业实现曲线盈利的方法。

押金是大势所趋 

去年,多家共享单车在倒闭之后,对于市面上残留的单车,有的企业并没有作出妥善的处理,许多都被遗弃。不仅如此,用户的押金问题一直也没有得到应有的处理,拖欠用户押金情况严重,更是引来中消协的指责以及控诉。今年的央视315,也点名批评了共享单车押金难退的现象。

在用户和中消协等的呼吁下,共享单车免押金在今年迎来了转机,摩拜等多家共享单车都推出免押金服务。6月11日,摩拜单车正式启动了百城无门槛免押金的活动,包括天津、武汉、南京、济南等城市。哈罗单车、永安行以及小蓝单车等,则是与芝麻信用合作,达到一定的芝麻信用分便可以免押金骑行。

不过,免押金也需要逐步落实,很难一步到位。对于摩拜单车来说,也是从给高信用用户免押金、部分城市无门槛免押金的。而ofo这边,则是取消了与芝麻信用的合作,建立了自己的信用体系,但是何时再上线免押金服务还是未知。

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